天氣轉寒，鐵路建設卻開(kāi)始熱起來。臨近年底，各地的工(gōng)程項目如雨後春筍般紛紛從地下(xià)冒出來：

10月18日，總投資(zī)129億元的格爾木至敦煌鐵路正式在格爾木開(kāi)工(gōng)；

同日，總投資(zī)量1539.7億元左右的蒙西到華中(zhōng)煤運專線鐵路荊州到嶽陽段也正式破土。

10月19日，作爲全國“四縱四橫”高鐵網其中(zhōng)“一(yī)橫”的寶蘭客專(寶雞到蘭州)全面開(kāi)工(gōng)；

同日，神華集團投資(zī)内蒙古鐵路首批項目大(dà)準至集通鐵路聯絡線、阿榮旗至莫旗鐵路、海拉爾至黑山頭鐵路項目等3個項目啓動。

10月27日，西安至成都客專陝西段開(kāi)工(gōng)，四川段不日也将破土。

而據本報記者從鐵路規劃部門了解到，鄭州到徐州客專也将馬上動工(gōng)。

債務資(zī)金滾雪球

巧婦要做飯，米從何處來？

鐵道部今年是不差錢了，按照鐵道部第六期鐵路建設債券發行說明書(shū)中(zhōng)的說法，今年鐵道部的基建投資(zī)已經從年初的4060億調整到5160億。總的固定資(zī)産投資(zī)則從年初的5000億增加到6300億。本報記者從接近鐵道部的一(yī)位鐵路經濟專家中(zhōng)了解到，基建和固定資(zī)産投資(zī)增加金額很大(dà)部分(fēn)來自中(zhōng)央預算内資(zī)金，“足見上面對鐵路建設的重視。”

然而，雖然中(zhōng)央政府今次破天荒地“口惠實也至”，但其實際給予的資(zī)金仍然無法更改鐵道部要大(dà)舉借債來維持其建設運