2013年7月初，國内知(zhī)名鋼鐵資(zī)訊機構“我(wǒ)(wǒ)的鋼鐵網”公布了一(yī)系列關于中(zhōng)國鋼鐵業主要品種的産能産線調查報告。

其中(zhōng)，“我(wǒ)(wǒ)的鋼鐵網”公布的全國中(zhōng)厚闆産能産線調查報告顯示，受下(xià)遊需求尤其是造船行業的大(dà)幅萎縮等因素影響，近兩年來國内鋼企籌建的中(zhōng)厚闆産能幾乎都擱淺，甚至于，在2013年上半年，全國中(zhōng)厚闆産線較2012年還減少了2條，實現了“去(qù)産能”120萬噸。

據悉，這是“我(wǒ)(wǒ)的鋼鐵網”此次調查的幾大(dà)鋼材品種中(zhōng)，首個出現“去(qù)産能化”的品種。

調查顯示，截止2013年6月底，國内鋼鐵企業擁有中(zhōng)厚闆産線76條，設計産能合計8907萬噸，較2012年減少産線2條，影響産能120萬噸。

該調查報告主筆人魏迎松指出，近兩年來，雖有幾條中(zhōng)厚闆産線籌建，但是都因爲市場原因而耽擱了投産。據悉，從2010年至2011年，我(wǒ)(wǒ)國中(zhōng)厚闆産線産能僅新增了2條、330萬噸。

數據顯示，在2003年之前國内中(zhōng)厚闆産能産線一(yī)直沒有什麽太大(dà)變化，從2000年至2002年産能一(yī)度維持在2000萬噸以下(xià)。

但從2003年開(kāi)始，随着國内經濟以及造船行業的快速發展，鋼鐵企業增加産能産線熱情暴漲，國内中(zhōng)厚闆産能也從2002年的2000萬噸左右，暴漲到2011年的8967萬噸，即在10年内産能增長了4.5倍。

但是随着下(xià)遊需求尤其是造船行業的大(dà)幅萎縮，國内中(zhōng)厚闆産能逐漸步入相對過剩時代。上述兩條已有中(zhōng)厚闆産線的拆除和淘汰，就是在中(zhōng)厚闆市場表現萎靡的背景下(xià)适時發生(shēng)的。

數據顯示，2012年全年，我(wǒ)(wǒ)國造船行業三大(dà)指标大(dà)幅下(xià)滑，其中(zhōng)，造船完工(gōng)量6021萬載重噸，同比下(xià)降21.4%；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下(xià)降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下(xià)降28.7%。

報告指出，在2003年至2004年間，國内中(zhōng)厚闆生(shēng)産企業因爲訂單飽滿，其生(shēng)産都是滿負荷，部分(fēn)産線甚至超負荷生(shēng)産，這幾年國内中(zhōng)厚闆産能利用率一(yī)度超過100%。但後來随着産線産能的增加以及下(xià)遊需求的縮量，中(zhōng)厚闆産能利用率在2012年徘徊在70-80%之間，而這一(yī)産能利用率水平此前僅在金融危機後的2009年出現過。

值得說明的是，報告還指出，目前國内中(zhōng)厚闆産線中(zhōng)采用闆坯自供方式的占了絕對比重，完全采用外(wài)購的調坯軋材類型中(zhōng)小(xiǎo)型鋼企隻有8條産線，涉及産能760萬噸。此外(wài)，目前華東區域擁有的中(zhōng)厚闆産線數量以及産能總量，在各區域排名中(zhōng)位居第一(yī)。